2026北京车展现场，上汽大众的展台有点不一样。
往年大家看大众，多是冲着“德系品质”、“皮实耐用”这些标签。但今年，他们直接亮出了新牌：一款号称“满级”的增程旗舰SUV（ID.ERA 9X），和两款国民神车的插混版本（帕萨特 ePro、途观L ePro）。说白了，这家合资巨头终于开始全面发力了。
一次性全部给足：ID. ERA 9X号称“入门即满配”
这次最重磅的，是全新旗舰SUV——ID. ERA 9X。官方给它起了个挺霸气的头衔：“德系满级旗舰SUV”。4月25日正式上市。
为什么叫“满级”？因为他们把能堆的料基本都堆上了。
比如你担心的增程车痛点：亏电油耗高、发动机介入吵、没电了动力肉。大众直接用了一台EA211黄金增程器，专门针对这些问题做优化，号称要把增程技术推到“3.0时代”，更高效、更安静、更稳定。
还有几个亮点值得注意：首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，这套系统直接对标行业第一梯队。大众的智驾，这次不是“够用”，而是“好用”。行云智能底盘、Smart Surface魔术屏、动态零重力座椅……把舒适和科技感拉满。
简单总结：ID. ERA 9X不是来试水的，是来重新定义“合资增程”这条赛道的。
混动双引擎：增程+插混，两条腿一起跑
这次发布会，上汽大众正式发布了混动双引擎战略。说白了，不把鸡蛋放在一个篮子里。
第一引擎：增程。以ID. ERA 9X为旗舰，主打“黄金增程系统+整车智能化”。
第二引擎：插混。以帕萨特 ePro、途观L ePro为代表，走的是“油电同进”的路子。
重点说说这两款ePro新车。
帕萨特和途观，在中国卖了超过725万辆，是真正的“国民神车”。现在它们出插混了，意义不一样。
帕萨特 ePro定位“中高级混动轿车新旗舰”，前脸用了电气化数字设计，贯穿式灯带，更优雅。途观L ePro则是“混动SUV新标杆”，在硬朗风格里融入了电感设计。
技术上，它们用了全新一代黄金超混技术：EA211 1.5T发动机+保时捷同款VTG可变截面涡轮，匹配TQ251变速箱，四种工况无感切换。续航方面，帕萨特 ePro综合续航1468公里，途观L ePro 1423公里，完全没有里程焦虑。
两款车将在5月底上市。对于不想纯电、又想要低油耗的家庭用户来说，这是两个很实在的选择。
燃油车也没闲着：Pro家族继续“油电同智”
很多人说大众燃油车还在卖老本，但其实他们一直在推“油电同智”。
这次亮相的途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro的2026款，都搭载了IQ. Pilot增强驾驶辅助，端到端的高快NOA功能，让人机共驾更自然。用官方的话说，这是“超聪明的油车”。
写在最后：合资2.0时代，大众开始动真格了
2025年，上汽大众卖了超过100万辆。2026年一季度，淡季里依然稳居合资单一品牌销冠。帕萨特、途观、朗逸都在各自细分市场名列前茅。
但销量不是全部。关键是，2026年是他们的“产品大年”。除了上面这三款，还要再推3款全新新能源车，覆盖增程、插混、纯电。渠道上，千家经销商+商超快闪店，离用户更近。
从上世纪80年代进入中国，到如今“从在中国为中国，到在中国为全球”，大众正在做一件事：把德系底蕴和中国速度真正融合。
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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